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淡水行きのホームにつながっている連絡通路の工事箇所
淡海ライトレール緑山線の開通に合わせ、乗り継ぎの重要なところに当たるのがMRT紅樹林駅。ここも、一度駅の改札を出て、ライトレールの駅に移動していては５分以上かかってしまうので、駅のホームにつながる連絡通路の設置は不可欠です。
利用者が比較的少ない淡水行き（次の駅が終点の淡水駅）のホームを改装して、連絡通路を造っています。
台北市内方面行きのホームへ行くにはここを通ります
紅樹林駅の利用者の多くは、台北市内へ行く方のホームを利用しますが、そこへ行くにはこの通路を通らなければなりません。
＊写真の通りに前へ進み、右へ行って階段を降りると、淡水行きのホームですので、気を付けてください。
ライトレール紅樹林駅の入口
連絡通路を使わないと、いったん改札を出て、ここまで来ないといけないので面倒です。
ホームの案内板
案内板の表示もすでに変えられ、開通に合わせ、ステッカーをはがせるよう工夫がなされていました。中には、ステッカーを付けていないものもあり、この辺りに日本と違う「何か」を感じずにいられません。
駅の路線図も準備中
これは紅樹林駅だけではありませんが、路線図も開通に合わせ、淡海ライトレールの表示が新たに加わりました。
これまで、淡海ライトレール緑山線の沿線住民の方たちは、自動車かバイク、もしくは本数が限られるバスの使用を余儀なくされてきました。そのため、最寄りの淡水駅に行くまで時間がかかるだけでなく、台北市内への移動も面倒でしたが、ライトレールの開通で朝夕のラッシュ時の人の流れが変わりそうな予感です。
ただ、私が心配しているのは、7:00～8:30ごろのラッシュ時。この時間帯は、淡水駅だけでなく、その手前の紅樹林駅と竹圍駅の利用者も、通学・通勤で台北市内方面へ向かう人が多くいます。そのため、紅樹林駅と竹圍駅の利用者が台北市内方面行きのホームで待っていたら確実に座ることはできません。
そこで利用者が考えたのは、まず淡水行きに乗車し、椅子に座って淡水駅で折り返し運行するのを待ち、30～40分近く立って移動しなくてもいいようにする方法。実際、淡水駅に到着しても、椅子に座ったまま動かず、そのまま座っている人も多くいます。
ライトレールの開通で、これをやる人がさらに増え、淡水駅で座れなくなり、「始発駅」というメリットが減ってしまうのではないかと私は見ています。
この辺りは、しばらく様子を見る必要がありそうですが、今後の展開が楽しみな淡海ライトレールの開通です。
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